http://www.revolttechnology.com/technology/revolt-introduction.php
충전가능한 공기아연밧데리 개발 후, lasvegas에서 이 연료전지(밧데리)장착한 버스를 운영했다고
보도가 나왔있음.
http://www.youtube.com/watch?v=yLJwtuCQi0c
Zinc air battery maker looks beyond lithium
by Martin LaMonica
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.Share Start-up ReVolt Technology is developing rechargeable zinc air batteries, a technology it says promises longer runtime for consumer electronics and plug-in vehicles.
The Switzerland-based company, which was spun out of a Norwegian research institute five years ago, anticipates commercializing a rechargeable coin-size batteries next year. But the technology has the potential to be a cheaper and more energy-dense alternative to lithium ion batteries in consumer electronics, grid storage, and transportation, according to CEO James McDougall.
The components of ReVolt's current rechargeable battery technology include an air electrode, an interface below it in blue, and a zinc electrode.
(Credit: ReVolt Technologies) Zinc air batteries, which are already used in hearing aids, create an electrical current through a chemical reaction between zinc and the oxygen in air. Researchers have pursued rechargeable zinc air batteries for many years because zinc is relatively abundant and the internal chemistry, safe.
But there remain some technical challenges. After multiple charge-discharge cycle, the anode in zinc air batteries can become damaged and stop working. McDougall said ReVolt is trying to reach between 500 and 2,000 charge cycles, depending on whether the battery is used for consumer electronics or large-scale storage.
ReVolt engineers are working on a new design in which a zinc slurry is pumped through tubes that act as an air electrode, causing the chemical reaction that produces a current, McDougall explained. He expects it will take four or five years to commercialize the technology for large-scale applications, such as grid storage.
The company has raised 24 million Euros in funding, including an investment from power generator RWE of Germany, which is looking at the zinc air for storage on the electricity grid. ReVolt has applied for an ARPA-E grant aimed at breakthrough energy technologies but was not chosen in the first round of awards.
For vehicles, it makes sense to combine the relatively large energy storage of zinc air batteries with other storage technologies, McDougall said. Power-dense lithium ion batteries could be used for boosts of acceleration and ultracapacitors could capture energy from regenerative braking.
"You could increase the range of next-generation of electric vehicles with hybrid storage... You could get three times the range, eliminate the safety concerns, and cut the cost of the system," he said.
Updated at 10:55 AM pt with corrected timing for coin-size battery release.
I invested money in one of these Zinc Air companies 15 years ago, with patents and great technology. I no longer have that money. They declared BK, then sold the intellectual property to Duracell, leaving investors out in the cold. Duracell hasn't been able to make it work as desired.
There are 3 severe problems with zinc air technologies. 1. The aqueous KOH (potassium hydroxide) electrolyte absorbs or dries up moisture depending on the atmosphere. 2. The Carbon dioxide in the air reacts with the KOH to form carbonates resulting in loss of electrolyte properties. 3. The current generated is small and is dependent on the surface area and diffusion of air into the membrane. Only if all of these can be solved the rechargeable zinc / air will become a reality for large scale applications.
2010년 1월 9일 토요일
Zinc-air battery From Wikipedia
Zinc-air battery
From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation, search
Zinc-air battery Energy/weight 470 (practical),1370 (theoretical) Wh/kg[1][2]
Energy/size 1480-9780 Wh/L[citation needed]
Power/weight 100 W/kg[3][4]
Cycle durability 240 to 450 cycles[5]
Nominal cell voltage 1.65 V
Zinc-air batteries (non-rechargeable), and zinc-air fuel cells, (mechanically-rechargeable) are electro-chemical batteries powered by oxidizing zinc with oxygen from the air. These batteries have high energy densities and are relatively inexpensive to produce. They are used in hearing aids and in older cameras that previously used mercury batteries. They may be an important part of a future zinc economy.
In rechargeable configurations, zinc-air has a high energy density, a short cycle life, low power density and low efficiency. The porous carbon cathode absorbs oxygen from the air. The anode is zinc and the electrolyte is typically potassium hydroxide (unusualy, a base).[6]
Zinc particles are mixed with an electrolyte; water and oxygen from the air react at the cathode and form hydroxyls which migrate into the zinc paste and form zincate (Zn(OH)2−4), releasing electrons to travel to the cathode. The zincate decays into zinc oxide and water is returned to the system. The water and hydroxyls from the anode are recycled at the cathode, so the water serves only as a catalyst. The reactions produce a maximum voltage level of 1.65 volts, but this is reduced to 1.4–1.35 V by reducing air flow into the cell; this is usually done for hearing aid batteries to reduce the rate of water drying out.
The term zinc-air fuel cell usually refers to a zinc-air battery in which zinc fuel is replenished and zinc oxide waste is removed continuously. This is accomplished by pushing zinc electrolyte paste or pellets into an anode chamber. Waste zinc oxide is pumped into a waste tank or bladder inside the fuel tank, and fresh zinc paste or pellets are taken from the fuel tank. The zinc oxide waste is pumped out at a refuelling station and sent to a recycling plant. Alternatively, this term may refer to an electro-chemical system in which zinc is used as a co-reactant to assist the reformation of hydrocarbon fuels on an anode of a fuel cell.
Zinc-air batteries have properties of fuel cells as well as batteries: the zinc is the fuel, the reaction rate can be controlled by varying the air flow, and oxidized zinc/electrolyte paste can be replaced with fresh paste. Research is being conducted in powering electric vehicles with zinc-air batteries.
Contents [hide]
1 Reaction formulas
2 Properties
3 Zinc as energy currency
4 See also
5 References
6 External links
[edit] Reaction formulas
Here are the chemical equations for the zinc-air cell[2]:
Anode: Zn + 4OH– → Zn(OH)42– + 2e– (E0 = –1.25 V)
Fluid: Zn(OH)42– → ZnO + H2O + 2OH–
Cathode: O2 + 2H2O + 4e– → 4OH– (E0 = 0.4 V)
Overall: 2Zn + O2 → 2ZnO (E0 = 1.65 V)
Alternatively the reaction is stated without use of zincate, but this is inaccurate:
Anode: Zn + 2OH– → Zn(OH)2 + 2e– (E0 = –1.25 V)
Cathode: O2 + 2H2O + 4e– → 4OH– (E0 = 0.4 V)
Overall: 2Zn + O2 + 2H2O → 2Zn(OH)2 (E0 = 1.65 V)
[edit] Properties
This article is in a list format that may be better presented using prose. You can help by converting this article to prose, if appropriate. Editing help is available. (December 2007)
Stable terminal voltage until 80–85% depletion
Long shelf life when sealed to exclude oxygen
High self-discharge rate under air exposure from spontaneous oxidation
Must be isolated from air (sealed) when not in use
The electrolyte can be maintained in a humidified environment.
Must not be over-saturated or immersed in water
Low-cost materials and inexpensive mass production
Rechargeable configurations are yet to be brought to market[7]
[edit] Zinc as energy currency
This section may contain original research. Please improve it by verifying the claims made and adding references. Statements consisting only of original research may be removed. More details may be available on the talk page. (November 2009)
Metallic zinc could be used as an alternative to hydrogen or fossil fuels as an energy transfer medium (a fuel). It could either be used in a zinc-air battery or to generate electrolyze hydrogen near the point of use.
However, solid zinc cannot be moved with the convenience of a liquid. An alternative is to form pellets of a small-enough size to be pumped. Fuel cells using it would have to be able to quickly replace "spent" zinc with fresh zinc.[8] The spent material could be reduced to ionic zinc at a local facility. The zinc-air "battery" cell is a primary cell (non-rechargeable); recycling is required to reclaim the zinc.
Hydrogen generated from zinc and water could be burned in a conventional internal combustion engine, although this would provide less power than traditional hydrocarbon fuel. Electric motors directly use the power produced by a zinc-air battery.
Zinc has a number of advantages over hydrogen as an energy-carrier: zinc-air cell batteries are already efficient enough for practical use in vehicles; pure zinc is non-toxic (although commercially available zinc may be contaminated by toxic metals such as lead); easier to store than hydrogen; and can be processed by water-based electrochemistry.
[edit] See also
Energy portal
Sustainable development portal
Aluminium-air battery
Gas diffusion electrode
Metal-air electrochemical cell
Hydrogen technologies
[edit] References
1.^ power one: Hearing Aid Batteries
2.^ a b Duracell: Zinc-air Technical Bulletin
3.^ greencarcongress: zincair_hybrid
4.^ thermoanalytics: battery types
5.^ thermoanalytics: battery types
6.^ thermoanalytics: battery types
7.^ http://www.revolttechnology.com/
8.^ Science & Technology Review
[edit] External links
Zinc-air powered buses
Military uses of Zinc-air Batteries
Zinc-Air Batteries for UAVs and MAVs (includes half-cell reactions)
Incorrect Zinc-air reaction
Zinc-air fuel cell
Procedure to MAKE a simple Zinc-air fuel cell as a science fair project.
ReVolt Technology developing RECHARGEABLE Zinc-air batteries
Duracell technical bulletin (suppliers of zinc-air hearing aid batteries)
Overview of batteries
Electric Vehicle division
Revolt Introduction
Metal Air Batteries
[show]v • d • eGalvanic cells
Non-rechargeable:
primary cells Alkaline battery · Aluminium battery · Bunsen cell · Chromic acid cell · Clark cell · Daniell cell · Dry cell · Grove cell · Leclanché cell · Lithium battery · Mercury battery · Nickel oxyhydroxide battery · Silver-oxide battery · Weston cell · Zamboni pile · Zinc-air battery · Zinc-carbon battery
Rechargeable:
secondary cells Air-fueled lithium-ion battery · Lead-acid battery · Lithium-ion battery · Lithium-ion polymer battery · Lithium iron phosphate battery · Lithium sulfur battery · Lithium-titanate battery · Nickel-cadmium battery · Nickel hydrogen battery · Nickel-iron battery · Nickel-metal hydride battery · Low self-discharge NiMH battery · Nickel-zinc battery · Rechargeable alkaline battery · Sodium-sulfur battery · Vanadium redox battery · Zinc-bromine battery
Kinds of cells Battery · Concentration cell · Flow battery · Fuel cell · Trough battery · Voltaic pile
Parts of cells Anode · Catalyst · Cathode · Electrolyte · Half cell · Ions · Salt bridge · Semipermeable membrane
[show]v • d • eFuel cells
Types Alkaline fuel cell · Blue energy · Direct borohydride fuel cell · Direct carbon fuel cell · Direct-ethanol fuel cell · Direct methanol fuel cell · Electro-galvanic fuel cell · Enzymatic Biofuel Cell · Formic acid fuel cell · Flow battery · Molten carbonate fuel cell · Microbial fuel cell · Metal hydride fuel cell · Phosphoric acid fuel cell · Protonic ceramic fuel cell · Photoelectrochemical cell · Proton exchange membrane fuel cell · Regenerative fuel cell · Reformed methanol fuel cell · Solid oxide electrolyser cell · Solid oxide fuel cell · Unitized regenerative fuel cell · Zinc-air battery
Hydrogen Economy · Storage · Station · Vehicle
Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/Zinc-air_battery"
Categories: Fuel cells | Sustainable technologies | Metal-air fuel cell/batteries
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Zinc-air battery Energy/weight 470 (practical),1370 (theoretical) Wh/kg[1][2]
Energy/size 1480-9780 Wh/L[citation needed]
Power/weight 100 W/kg[3][4]
Cycle durability 240 to 450 cycles[5]
Nominal cell voltage 1.65 V
Zinc-air batteries (non-rechargeable), and zinc-air fuel cells, (mechanically-rechargeable) are electro-chemical batteries powered by oxidizing zinc with oxygen from the air. These batteries have high energy densities and are relatively inexpensive to produce. They are used in hearing aids and in older cameras that previously used mercury batteries. They may be an important part of a future zinc economy.
In rechargeable configurations, zinc-air has a high energy density, a short cycle life, low power density and low efficiency. The porous carbon cathode absorbs oxygen from the air. The anode is zinc and the electrolyte is typically potassium hydroxide (unusualy, a base).[6]
Zinc particles are mixed with an electrolyte; water and oxygen from the air react at the cathode and form hydroxyls which migrate into the zinc paste and form zincate (Zn(OH)2−4), releasing electrons to travel to the cathode. The zincate decays into zinc oxide and water is returned to the system. The water and hydroxyls from the anode are recycled at the cathode, so the water serves only as a catalyst. The reactions produce a maximum voltage level of 1.65 volts, but this is reduced to 1.4–1.35 V by reducing air flow into the cell; this is usually done for hearing aid batteries to reduce the rate of water drying out.
The term zinc-air fuel cell usually refers to a zinc-air battery in which zinc fuel is replenished and zinc oxide waste is removed continuously. This is accomplished by pushing zinc electrolyte paste or pellets into an anode chamber. Waste zinc oxide is pumped into a waste tank or bladder inside the fuel tank, and fresh zinc paste or pellets are taken from the fuel tank. The zinc oxide waste is pumped out at a refuelling station and sent to a recycling plant. Alternatively, this term may refer to an electro-chemical system in which zinc is used as a co-reactant to assist the reformation of hydrocarbon fuels on an anode of a fuel cell.
Zinc-air batteries have properties of fuel cells as well as batteries: the zinc is the fuel, the reaction rate can be controlled by varying the air flow, and oxidized zinc/electrolyte paste can be replaced with fresh paste. Research is being conducted in powering electric vehicles with zinc-air batteries.
Contents [hide]
1 Reaction formulas
2 Properties
3 Zinc as energy currency
4 See also
5 References
6 External links
[edit] Reaction formulas
Here are the chemical equations for the zinc-air cell[2]:
Anode: Zn + 4OH– → Zn(OH)42– + 2e– (E0 = –1.25 V)
Fluid: Zn(OH)42– → ZnO + H2O + 2OH–
Cathode: O2 + 2H2O + 4e– → 4OH– (E0 = 0.4 V)
Overall: 2Zn + O2 → 2ZnO (E0 = 1.65 V)
Alternatively the reaction is stated without use of zincate, but this is inaccurate:
Anode: Zn + 2OH– → Zn(OH)2 + 2e– (E0 = –1.25 V)
Cathode: O2 + 2H2O + 4e– → 4OH– (E0 = 0.4 V)
Overall: 2Zn + O2 + 2H2O → 2Zn(OH)2 (E0 = 1.65 V)
[edit] Properties
This article is in a list format that may be better presented using prose. You can help by converting this article to prose, if appropriate. Editing help is available. (December 2007)
Stable terminal voltage until 80–85% depletion
Long shelf life when sealed to exclude oxygen
High self-discharge rate under air exposure from spontaneous oxidation
Must be isolated from air (sealed) when not in use
The electrolyte can be maintained in a humidified environment.
Must not be over-saturated or immersed in water
Low-cost materials and inexpensive mass production
Rechargeable configurations are yet to be brought to market[7]
[edit] Zinc as energy currency
This section may contain original research. Please improve it by verifying the claims made and adding references. Statements consisting only of original research may be removed. More details may be available on the talk page. (November 2009)
Metallic zinc could be used as an alternative to hydrogen or fossil fuels as an energy transfer medium (a fuel). It could either be used in a zinc-air battery or to generate electrolyze hydrogen near the point of use.
However, solid zinc cannot be moved with the convenience of a liquid. An alternative is to form pellets of a small-enough size to be pumped. Fuel cells using it would have to be able to quickly replace "spent" zinc with fresh zinc.[8] The spent material could be reduced to ionic zinc at a local facility. The zinc-air "battery" cell is a primary cell (non-rechargeable); recycling is required to reclaim the zinc.
Hydrogen generated from zinc and water could be burned in a conventional internal combustion engine, although this would provide less power than traditional hydrocarbon fuel. Electric motors directly use the power produced by a zinc-air battery.
Zinc has a number of advantages over hydrogen as an energy-carrier: zinc-air cell batteries are already efficient enough for practical use in vehicles; pure zinc is non-toxic (although commercially available zinc may be contaminated by toxic metals such as lead); easier to store than hydrogen; and can be processed by water-based electrochemistry.
[edit] See also
Energy portal
Sustainable development portal
Aluminium-air battery
Gas diffusion electrode
Metal-air electrochemical cell
Hydrogen technologies
[edit] References
1.^ power one: Hearing Aid Batteries
2.^ a b Duracell: Zinc-air Technical Bulletin
3.^ greencarcongress: zincair_hybrid
4.^ thermoanalytics: battery types
5.^ thermoanalytics: battery types
6.^ thermoanalytics: battery types
7.^ http://www.revolttechnology.com/
8.^ Science & Technology Review
[edit] External links
Zinc-air powered buses
Military uses of Zinc-air Batteries
Zinc-Air Batteries for UAVs and MAVs (includes half-cell reactions)
Incorrect Zinc-air reaction
Zinc-air fuel cell
Procedure to MAKE a simple Zinc-air fuel cell as a science fair project.
ReVolt Technology developing RECHARGEABLE Zinc-air batteries
Duracell technical bulletin (suppliers of zinc-air hearing aid batteries)
Overview of batteries
Electric Vehicle division
Revolt Introduction
Metal Air Batteries
[show]v • d • eGalvanic cells
Non-rechargeable:
primary cells Alkaline battery · Aluminium battery · Bunsen cell · Chromic acid cell · Clark cell · Daniell cell · Dry cell · Grove cell · Leclanché cell · Lithium battery · Mercury battery · Nickel oxyhydroxide battery · Silver-oxide battery · Weston cell · Zamboni pile · Zinc-air battery · Zinc-carbon battery
Rechargeable:
secondary cells Air-fueled lithium-ion battery · Lead-acid battery · Lithium-ion battery · Lithium-ion polymer battery · Lithium iron phosphate battery · Lithium sulfur battery · Lithium-titanate battery · Nickel-cadmium battery · Nickel hydrogen battery · Nickel-iron battery · Nickel-metal hydride battery · Low self-discharge NiMH battery · Nickel-zinc battery · Rechargeable alkaline battery · Sodium-sulfur battery · Vanadium redox battery · Zinc-bromine battery
Kinds of cells Battery · Concentration cell · Flow battery · Fuel cell · Trough battery · Voltaic pile
Parts of cells Anode · Catalyst · Cathode · Electrolyte · Half cell · Ions · Salt bridge · Semipermeable membrane
[show]v • d • eFuel cells
Types Alkaline fuel cell · Blue energy · Direct borohydride fuel cell · Direct carbon fuel cell · Direct-ethanol fuel cell · Direct methanol fuel cell · Electro-galvanic fuel cell · Enzymatic Biofuel Cell · Formic acid fuel cell · Flow battery · Molten carbonate fuel cell · Microbial fuel cell · Metal hydride fuel cell · Phosphoric acid fuel cell · Protonic ceramic fuel cell · Photoelectrochemical cell · Proton exchange membrane fuel cell · Regenerative fuel cell · Reformed methanol fuel cell · Solid oxide electrolyser cell · Solid oxide fuel cell · Unitized regenerative fuel cell · Zinc-air battery
Hydrogen Economy · Storage · Station · Vehicle
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전기차 3세대 아연공기전지 개발 확산
전기차 3세대 아연공기전지 개발 확산
2차 전지의 대표적인 제품이었던 리튬이온계 전지의 발전이 거듭되면서 최근 ‘나노 타이타늄’과 ‘나노 카본’을 활용한 전지가 많이 개발되고 있다. 이 전지들은 순간충전 효율이 높고 안전한 것이 특징이다. 초기 리튬이온 전지에 비해 10배 이상 진보된 충전능력과 안전성을 확보했지만 가격이 비싸다는 것이 문제다.
전기자동차에 사용되는 전지는 우선적으로 안전 문제가 대두되는데 그 다음이 에너지 밀도·충전시간·친환경성의 순으로 요소마다 중요하지 않은 부분이 없을 정도로 모든 부분에서 기준을 만족시켜야 한다. 특히 자동차는 양산성에 초점을 두어야 하기 때문에 지구에 있는 물질 중에 가격이 저렴하면서 매장량이 많은 물질을 찾아 그 물질을 활용한 3차 전지를 개발해야 하므로 개발자에게는 더욱 어려움을 주고 있다.
최근 일본의 도요타자동차는 차세대 전기자동차용 전지로 ‘아연공기전지’를 채택하고 현재의 리튬 폴리머계의 에너지 밀도 2배를 넘어선 에너지 밀도 3배 이상에 도전하고 있다. 기존 전기차에 100㎏의 전지를 장착해 100㎞를 주행했다 했을 때 에너지 밀도 2배의 전지를 사용하면 동일 무게에서 200㎞, 에너지 밀도 3배를 이용하면 300㎞를 달릴 수 있다는 이야기다.
아연공기전지도 단점이 없는 것은 아니다. 낮은 온도와 습도에 영향을 많이 받고 일정한 공기의 양을 고정적으로 공급해야 한다는 필요조건도 있다. 또 충·방전이 안정적으로 여러 번 지속되도록 하는 데 어려움이 있을 수 있다. 이러한 어려움을 해결하기 위해 추가적인 금속물질과 화학반응을 이용하는 다양한 실험이 이뤄지고 있고 최근 소형 아연공기전지가 국내에서도 양산되거나 양산될 예정이어서 새로운 전지 시장이 예고되고 있다.
아연공기전지 기술을 활용한 새로운 기술로 전해액과 관련된 물질을 주유할 수 있도록 해 일정 거리를 달린 후 소모된 전해액을 주유소에서 공급하도록 하는 메커니즘을 활용한 방법도 검토되고 있어 전기자동차의 문제점이었던 여러 가지 어려움을 일시에 해결하려는 움직임이 일고 있다.
- 전자신문 2008년 8월 29일 -
2차 전지의 대표적인 제품이었던 리튬이온계 전지의 발전이 거듭되면서 최근 ‘나노 타이타늄’과 ‘나노 카본’을 활용한 전지가 많이 개발되고 있다. 이 전지들은 순간충전 효율이 높고 안전한 것이 특징이다. 초기 리튬이온 전지에 비해 10배 이상 진보된 충전능력과 안전성을 확보했지만 가격이 비싸다는 것이 문제다.
전기자동차에 사용되는 전지는 우선적으로 안전 문제가 대두되는데 그 다음이 에너지 밀도·충전시간·친환경성의 순으로 요소마다 중요하지 않은 부분이 없을 정도로 모든 부분에서 기준을 만족시켜야 한다. 특히 자동차는 양산성에 초점을 두어야 하기 때문에 지구에 있는 물질 중에 가격이 저렴하면서 매장량이 많은 물질을 찾아 그 물질을 활용한 3차 전지를 개발해야 하므로 개발자에게는 더욱 어려움을 주고 있다.
최근 일본의 도요타자동차는 차세대 전기자동차용 전지로 ‘아연공기전지’를 채택하고 현재의 리튬 폴리머계의 에너지 밀도 2배를 넘어선 에너지 밀도 3배 이상에 도전하고 있다. 기존 전기차에 100㎏의 전지를 장착해 100㎞를 주행했다 했을 때 에너지 밀도 2배의 전지를 사용하면 동일 무게에서 200㎞, 에너지 밀도 3배를 이용하면 300㎞를 달릴 수 있다는 이야기다.
아연공기전지도 단점이 없는 것은 아니다. 낮은 온도와 습도에 영향을 많이 받고 일정한 공기의 양을 고정적으로 공급해야 한다는 필요조건도 있다. 또 충·방전이 안정적으로 여러 번 지속되도록 하는 데 어려움이 있을 수 있다. 이러한 어려움을 해결하기 위해 추가적인 금속물질과 화학반응을 이용하는 다양한 실험이 이뤄지고 있고 최근 소형 아연공기전지가 국내에서도 양산되거나 양산될 예정이어서 새로운 전지 시장이 예고되고 있다.
아연공기전지 기술을 활용한 새로운 기술로 전해액과 관련된 물질을 주유할 수 있도록 해 일정 거리를 달린 후 소모된 전해액을 주유소에서 공급하도록 하는 메커니즘을 활용한 방법도 검토되고 있어 전기자동차의 문제점이었던 여러 가지 어려움을 일시에 해결하려는 움직임이 일고 있다.
- 전자신문 2008년 8월 29일 -
공기금속전지 생산회사(미국)
www.electric-fuel.com
The Arotech Corporation Battery and Power Systems Division consists of three wholly owned subsidiaries of Arotech Corp. (NASDAQ: ARTX).
EFBC
Electric Fuel Limited
Epsilor Electronic Industries
Electric Fuel® is the brand name of Arotech Corporation's Battery and Power Systems Division. The Military Batteries Division specializes in the design and manufacture of primary and rechargeable batteries (lithium ion, lithium polymer, zinc air and other chemistries), related electronic circuits and associated chargers for military applications. The company develops batteries for unmanned aerial vehicles (UAV) and micro-air vehicles (MAV) and has expertise in working with government agencies, the military, and large original equipment manufacturers.
The Electric Vehicle Divsion's mission is to bring about the deployment of zero-emission zinc-air electric buses in fleets of transit systems and school districts, providing zero-emission transportation at reasonable costs. Electric Fuel's all-electric bus, powered by our Zinc-Air fuel cell technology, has demonstrated a world record 127-mile range under rigorous urban conditions.
The Arotech Corporation Battery and Power Systems Division consists of three wholly owned subsidiaries of Arotech Corp. (NASDAQ: ARTX).
EFBC
Electric Fuel Limited
Epsilor Electronic Industries
Since 1996, Electric Fuel's Safety Products Division has produced lifejacket lights for the aviation and marine safety and emergency markets. Lights are all activated by immersion in freshwater or seawater (water-activated batteries), and are certified for use by relevant governmental agencies under the strictest U.S. and international regulations (including SOLAS, USCG, EC Directive, FAA TSO).
The Electric Fuel technical team has state of the art expertise in the fields of electrochemistry, electronics, software and battery design, production, packaging and testing.
The Arotech Corporation Battery and Power Systems Division consists of three wholly owned subsidiaries of Arotech Corp. (NASDAQ: ARTX).
EFBC
Electric Fuel Limited
Epsilor Electronic Industries
Electric Fuel® is the brand name of Arotech Corporation's Battery and Power Systems Division. The Military Batteries Division specializes in the design and manufacture of primary and rechargeable batteries (lithium ion, lithium polymer, zinc air and other chemistries), related electronic circuits and associated chargers for military applications. The company develops batteries for unmanned aerial vehicles (UAV) and micro-air vehicles (MAV) and has expertise in working with government agencies, the military, and large original equipment manufacturers.
The Electric Vehicle Divsion's mission is to bring about the deployment of zero-emission zinc-air electric buses in fleets of transit systems and school districts, providing zero-emission transportation at reasonable costs. Electric Fuel's all-electric bus, powered by our Zinc-Air fuel cell technology, has demonstrated a world record 127-mile range under rigorous urban conditions.
The Arotech Corporation Battery and Power Systems Division consists of three wholly owned subsidiaries of Arotech Corp. (NASDAQ: ARTX).
EFBC
Electric Fuel Limited
Epsilor Electronic Industries
Since 1996, Electric Fuel's Safety Products Division has produced lifejacket lights for the aviation and marine safety and emergency markets. Lights are all activated by immersion in freshwater or seawater (water-activated batteries), and are certified for use by relevant governmental agencies under the strictest U.S. and international regulations (including SOLAS, USCG, EC Directive, FAA TSO).
The Electric Fuel technical team has state of the art expertise in the fields of electrochemistry, electronics, software and battery design, production, packaging and testing.
공기아연전지개발 한국기업(미트,MEET)
http://www.mee-t.com/default/01/02.php
회 사 명 (주) 미 트 대 표 자 백 동 수
업 종 연료전지 제조 및 기술연구 개발 설 립 일 2001. 11. 27
사업자 등록번호 124-81-90020 법인 등록번호 1348111-0065442
자본금 710,000,000원 홈페이지 www.mee-t.com
소 재 지 전 화 번 호
본 사 경기도 화성시 태안읍 반월리 356-19 031) 273 - 3670
사 업 장 경기도 화성시 태안읍 반월리 356-19 031) 273 - 3670
주 생산품 금속연료전지
본사 경기도 화성시 반월동 356 - 19 / Tel 031 - 273 - 3660, 3670 / FAX 031 - 273 - 3661
연구소 : 경기도 수원시 영통구 신동 486 디지털엠파이어 빌딩 102동 209호
TEL. 031-695-6550 / FAX. 031-695-6551
상담문의 : 031 - 695 - 6550 , 010 - 5001 - 8504
고안(발명)명칭 출원/등록번호 출원/등록일
스택형 금속 연료 전지 KR2007-34189 2007-04-06 출원
전해질을 격리보관한
금속 공기전지 KR2007-0105 2007-02-28 출원
공기 아연전지 PCT/KR2005/000815 2005-03-22 PCT 등록
해상구조용섬광전등 PCT/KR2004/001769 2004-06-03 PCT 등록
접을수 있는 금속 연료전지 PCT/KR2004/000306 2004-02-16 PCT 등록
휴대형 금속 연료전지 10-2003-0061870 2003-09-04 특허등록
아연겔의 재충전이 가능한
아연연료전지와 아연겔의
재충전 설비및 재충전방법 10-2003-0055595 2003-08-12 특허등록
대용량의 버튼형 공기아연전지 10-2003-0051724 2003-07-26 특허등록
수소이온 전도성 불소수지
멤브레인의 제조방법 10-2001-0052405 2001-08-29 특허등록
아연 연료전지의 아연 볼
자동공급장치 0304292 2003-02-03
병 모양의 소형 금속연료전지 0295862 2002-11-08
휴대형 알칼리 연료전지 0285466 2002-07-31
고분자 압출장치 0268962 2002-03-07
제품 : 주로 공기마그네슘 1차 전지를 생산하고 있다.
모듈형태로 SINGLE,STACK 형으로 생산/판매하는데, 금속(음극제)를 별도 판매
1. 연료전지키드 (실험용)
2. 금속연료전지
메탈셀의 특징 및 규격
모델명 메탈셀(MAB5A)
마그네슘 공기 전지 - 재충전식
크기 약 145 X 96 X 139(mm)
중량 약 513g (건조시)
금속응극
(연료) ANMAB1A
재질 마그네슘 합금 AZ91
전기용량 약 15Ah, 90Wh
허용전류 2A 연속
전압 6.0V
4A 이하에서 4.0V ~ 7.2V
옵션 USB연결선 및 전압 변환기를 사용하여
5V나 혹은 승압된 전압을 얻을 수 있음.
메탈셀의 특징을 요약하면 다음과 같다.
＊중량 당 에너지 밀도가 높다.
＊건조상태에서 보관하면, 자연방전이 거의 없어 장시
간의 보관수명을 가진다.
＊유독한 전해질이나 금속을 사용하지 않아 안전하다.
＊전지반응으로 생성된 물질들은 환경오염이 거의 없
다.
＊금속전극을 교환함으로써 충전이 이루어진다.
＊타 전지에서 보이는 메모리 효과가 없다.
이 마그네슘 연료 즉 금속음극을 오래 사용하여서 음극에 구멍이 뚫린 경우출력이 저하됩니다. 전류부하나 공기의 흐름에 따라 출력 전압 변동이 있습니다. 전해질 : 소금물(농도 6% ~ 12%)을 추천함. 그러나 바닷물(농도 약 3%)도 사용가능
＊음 극 : 마그네슘 합금 (AZ91)
＊재충전 회수 : 10회 이상 (최상의 관리시 더 많은 재충 전이 가능함)
＊전극을 한번 다 사용한 후에는 세척이 요구됩니다.
그렇게 하지 않으면 내부의 금속 산화물이 누적되면서
파괴가 일어날 수 있으니 주의하시기 바랍니다.
＊메탈셀은 연속 전력이 10W 이고 순간전력은 20W입니 다. 만일 외부의 공기 팬이 있다면 20W 에서 도 연속적
으로 사용할 수 있습니다.
구성품
포장을 열어 다음 기본 내장품이 있는지 확인하시기 바랍니다.
기본내장품
* 금속 연료전지(메탈셀) MAB5A 6Volt DC
* USB 연결선
* 소금통 한쌍
추가 구매 가능품
* 마그네슘 금속연료전극
* 두개의 메탈셀을 직렬로 연결하는 직렬연결선
3. 금속연료전지와 일회용 금속 공기전지는 군용으로 개발되고 있습니다.
Electrolyte fill up
The MetalCell (CMAB5A) requires 500 ml of salt water solution to fill.
The salt water solutions consist of 1 - 20% sodium/potassium chloride this content is what activates
the cells to achieve optimal performance.
Seawater has 2-4% of? metal chlorides and human urine has about 1%Optimum concentration for the
best performance is in the range of 6 - 12%.
Activation and deactivation
The addition of salt solution to the electrolyte activates the anodes to generate electrons.
Magnesium anodes degrades to magnesium hydroxide that contaminates the electrolyte.
The CMAB5A makes current capacities of 15Ah (ANCMAB15) and 50Ah (ANCMAB50) per one
charging respectively. This unit may deactivates when the temperature of the system reaches boiling
point, or when the metal hydroxide cement fills the cells too much. Severe water evaporation
decreases electrolyte levels and the poor power results.
Cooling by air blowing
CMAB5A needs fresh air to make power and decrease its temperature,
the addition of good venting also ensures high power.
The cooling fan working at 5V and 350 mA is prepared as an accessory to increase the system
performance at high power of 30W.
Cleaning and replenishing
CMAB5A needs regular maintenance cleaning to remove the metal oxide cement from the cell reaction.
Remove the anodes from the cells and then wash out the metal oxide cement.
The thick magnesium anode ANCMAB50 needs frequent replenishing of electrolyte because it has
much larger electrochemical mass than the water filled in the cell. To use out the anode
(ANCMAB50) completely, more than 3 times of the replenishing are needed.
Storage
Separate the anodes from the cells (cathode assembly) and dry the anodes and then keep in a dry and air-tight bag.
Environmental issue
The battery produces environmentally safe, lean and disposable waste from the metal fuel oxidation.
Output voltage control
A DC-DC converter with different voltages between 8-28V is available as optional accessory
(One type provides two selectable voltages, for example 14V and 28V.)
Terminal
Electrical terminals may be changed to varioustypes according to consumers’ requirement.
Caution
- Do not short the terminal. It may boil and injure the operator.
- Do not electrically recharge. This may seriously degrade the air cathodes.
- Do not use in a closed space or near open flames due to hydrogen gas emissions
4. 향후 사업계획
군용 전원 및 바다 구명조끼의 전원으로 사용.
5. 공기연료전지 정보 소개
www.evionyx.com
www.electric-fuel.com
www.magpowersystems.com
www.powerzinc.com
그 외에도 흔한 자료들, 논문과 특허들이 많이 있습니다.
회 사 명 (주) 미 트 대 표 자 백 동 수
업 종 연료전지 제조 및 기술연구 개발 설 립 일 2001. 11. 27
사업자 등록번호 124-81-90020 법인 등록번호 1348111-0065442
자본금 710,000,000원 홈페이지 www.mee-t.com
소 재 지 전 화 번 호
본 사 경기도 화성시 태안읍 반월리 356-19 031) 273 - 3670
사 업 장 경기도 화성시 태안읍 반월리 356-19 031) 273 - 3670
주 생산품 금속연료전지
본사 경기도 화성시 반월동 356 - 19 / Tel 031 - 273 - 3660, 3670 / FAX 031 - 273 - 3661
연구소 : 경기도 수원시 영통구 신동 486 디지털엠파이어 빌딩 102동 209호
TEL. 031-695-6550 / FAX. 031-695-6551
상담문의 : 031 - 695 - 6550 , 010 - 5001 - 8504
고안(발명)명칭 출원/등록번호 출원/등록일
스택형 금속 연료 전지 KR2007-34189 2007-04-06 출원
전해질을 격리보관한
금속 공기전지 KR2007-0105 2007-02-28 출원
공기 아연전지 PCT/KR2005/000815 2005-03-22 PCT 등록
해상구조용섬광전등 PCT/KR2004/001769 2004-06-03 PCT 등록
접을수 있는 금속 연료전지 PCT/KR2004/000306 2004-02-16 PCT 등록
휴대형 금속 연료전지 10-2003-0061870 2003-09-04 특허등록
아연겔의 재충전이 가능한
아연연료전지와 아연겔의
재충전 설비및 재충전방법 10-2003-0055595 2003-08-12 특허등록
대용량의 버튼형 공기아연전지 10-2003-0051724 2003-07-26 특허등록
수소이온 전도성 불소수지
멤브레인의 제조방법 10-2001-0052405 2001-08-29 특허등록
아연 연료전지의 아연 볼
자동공급장치 0304292 2003-02-03
병 모양의 소형 금속연료전지 0295862 2002-11-08
휴대형 알칼리 연료전지 0285466 2002-07-31
고분자 압출장치 0268962 2002-03-07
제품 : 주로 공기마그네슘 1차 전지를 생산하고 있다.
모듈형태로 SINGLE,STACK 형으로 생산/판매하는데, 금속(음극제)를 별도 판매
1. 연료전지키드 (실험용)
2. 금속연료전지
메탈셀의 특징 및 규격
모델명 메탈셀(MAB5A)
마그네슘 공기 전지 - 재충전식
크기 약 145 X 96 X 139(mm)
중량 약 513g (건조시)
금속응극
(연료) ANMAB1A
재질 마그네슘 합금 AZ91
전기용량 약 15Ah, 90Wh
허용전류 2A 연속
전압 6.0V
4A 이하에서 4.0V ~ 7.2V
옵션 USB연결선 및 전압 변환기를 사용하여
5V나 혹은 승압된 전압을 얻을 수 있음.
메탈셀의 특징을 요약하면 다음과 같다.
＊중량 당 에너지 밀도가 높다.
＊건조상태에서 보관하면, 자연방전이 거의 없어 장시
간의 보관수명을 가진다.
＊유독한 전해질이나 금속을 사용하지 않아 안전하다.
＊전지반응으로 생성된 물질들은 환경오염이 거의 없
다.
＊금속전극을 교환함으로써 충전이 이루어진다.
＊타 전지에서 보이는 메모리 효과가 없다.
이 마그네슘 연료 즉 금속음극을 오래 사용하여서 음극에 구멍이 뚫린 경우출력이 저하됩니다. 전류부하나 공기의 흐름에 따라 출력 전압 변동이 있습니다. 전해질 : 소금물(농도 6% ~ 12%)을 추천함. 그러나 바닷물(농도 약 3%)도 사용가능
＊음 극 : 마그네슘 합금 (AZ91)
＊재충전 회수 : 10회 이상 (최상의 관리시 더 많은 재충 전이 가능함)
＊전극을 한번 다 사용한 후에는 세척이 요구됩니다.
그렇게 하지 않으면 내부의 금속 산화물이 누적되면서
파괴가 일어날 수 있으니 주의하시기 바랍니다.
＊메탈셀은 연속 전력이 10W 이고 순간전력은 20W입니 다. 만일 외부의 공기 팬이 있다면 20W 에서 도 연속적
으로 사용할 수 있습니다.
구성품
포장을 열어 다음 기본 내장품이 있는지 확인하시기 바랍니다.
기본내장품
* 금속 연료전지(메탈셀) MAB5A 6Volt DC
* USB 연결선
* 소금통 한쌍
추가 구매 가능품
* 마그네슘 금속연료전극
* 두개의 메탈셀을 직렬로 연결하는 직렬연결선
3. 금속연료전지와 일회용 금속 공기전지는 군용으로 개발되고 있습니다.
Electrolyte fill up
The MetalCell (CMAB5A) requires 500 ml of salt water solution to fill.
The salt water solutions consist of 1 - 20% sodium/potassium chloride this content is what activates
the cells to achieve optimal performance.
Seawater has 2-4% of? metal chlorides and human urine has about 1%Optimum concentration for the
best performance is in the range of 6 - 12%.
Activation and deactivation
The addition of salt solution to the electrolyte activates the anodes to generate electrons.
Magnesium anodes degrades to magnesium hydroxide that contaminates the electrolyte.
The CMAB5A makes current capacities of 15Ah (ANCMAB15) and 50Ah (ANCMAB50) per one
charging respectively. This unit may deactivates when the temperature of the system reaches boiling
point, or when the metal hydroxide cement fills the cells too much. Severe water evaporation
decreases electrolyte levels and the poor power results.
Cooling by air blowing
CMAB5A needs fresh air to make power and decrease its temperature,
the addition of good venting also ensures high power.
The cooling fan working at 5V and 350 mA is prepared as an accessory to increase the system
performance at high power of 30W.
Cleaning and replenishing
CMAB5A needs regular maintenance cleaning to remove the metal oxide cement from the cell reaction.
Remove the anodes from the cells and then wash out the metal oxide cement.
The thick magnesium anode ANCMAB50 needs frequent replenishing of electrolyte because it has
much larger electrochemical mass than the water filled in the cell. To use out the anode
(ANCMAB50) completely, more than 3 times of the replenishing are needed.
Storage
Separate the anodes from the cells (cathode assembly) and dry the anodes and then keep in a dry and air-tight bag.
Environmental issue
The battery produces environmentally safe, lean and disposable waste from the metal fuel oxidation.
Output voltage control
A DC-DC converter with different voltages between 8-28V is available as optional accessory
(One type provides two selectable voltages, for example 14V and 28V.)
Terminal
Electrical terminals may be changed to varioustypes according to consumers’ requirement.
Caution
- Do not short the terminal. It may boil and injure the operator.
- Do not electrically recharge. This may seriously degrade the air cathodes.
- Do not use in a closed space or near open flames due to hydrogen gas emissions
4. 향후 사업계획
군용 전원 및 바다 구명조끼의 전원으로 사용.
5. 공기연료전지 정보 소개
www.evionyx.com
www.electric-fuel.com
www.magpowersystems.com
www.powerzinc.com
그 외에도 흔한 자료들, 논문과 특허들이 많이 있습니다.
공기아연전지개발 한국기업(EMW 에너지)
한국기업 (EMW에너리, 미트 2곳)
http://www.emwenergy.com/
1. 회사명 : (주) EMW Energy
업종 : 배터리, 연료전지 제조
설립일 : 1998년 6월 1일
대표이사 : 유 병 훈
주생산품목 : 배터리
소재지 : 서울 금천구 가산동 459-24
URL :http://www.emwenergy.com/
서울시 금천구 가산동 459-24 TEL : 82-2-838-2245 FAX : 82-2-289-2246
연혁
2006.04 - 법인설립
2006.04 - 특허등록(원통형 공기 아연 전지의 필름 밀봉 구조)
2006.04 - 특허등록(원통형 공기 아연 전지)
2006.11 - 특허등록(공기아연전지 및 그 제조방법)
오시는길
1호선, 7호선 가산디지털단지역 7번, 6번 출구로 나와서 오른쪽으로 400M → 삼거리에서 좌회전 → 사거리에서 직진 후 오른쪽으로 두번째 건물
EMW에너지, '일석이조' 효과 '공기양극막' 개발
전자신문 2008-06-18
한 중소기업이 연료전지의 성능을 높이면서 가격은 낮출 수 있는 핵심기술인 ‘공기양극막’ 개발에 성공했다.
EMW에너지(대표 류병훈 www.emwenergy.com)는 연료전지의 양극으로 사용하는 공기 중의 산소를 유도해 연료전지 내부로 전달하는 역할을 하는 공기양극막을 대량 생산할 수 있는 체계를 갖췄다고 17일 밝혔다.
공기양극막은 연료전지의 핵심 부품으로 이스라엘의 일렉트릭 퓨얼이 상용화했고 미국·유럽을 중심으로 한 10여개 업체가 개발경쟁을 벌이고 있다.
EMW의 공기양극막은 5층 복합막으로 구성돼 발수성이 뛰어나고 전해액이 물에 젖지 않는다. 기존 제품에 비해 성능이 2배 이상 높다. 50도 온도에서 1V를 기준으로 했을 때 기존 제품은 30㎃의 성능이 나오지만 이 제품은 80㎃에 이른다. 값도 기존 제품에 비해 30%가량 낮출 수 있다는 게 회사 측의 설명이다.
류병훈 EMW에너지 사장은 “기존 공기 양극은 전류를 고속으로 인출하면 막이 젖어 전지 작동이 정지되는데 이 제품은 발수성을 극대화해 고속으로 해도 젖지 않아 성능이 뛰어나다”고 설명했다. 전해액이 물에 젖으면 양극으로 사용하는 산소전달 속도가 늦어져 성능이 감소하기 때문이다.
기존 막은 1㎜ 정도인 데 비해 이 회사 제품의 막은 0.4㎜로 얇다. EMW 측은 막이 얇을수록 전달저항이 감소해 출력이 높아진다고 설명했다.
[신재생에너지/전지산업전] EMW에너지
전자신문 기사전송 2009-06-24 07:41
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EMW에너지(대표 류병훈 www.emwenergy.com)는 미국 ‘일렉트로 퓨얼셀’이 독점하고 있는 공기아연전지를 국산화하면서 급부상했다. 공기아연전지는 공기 중의 산소와 전지 내부의 아연이 반응하여 전류를 발생시킨다. 리튬소재를 사용한 전지 대비 3∼5배 정도 많은 전기에너지를 축적할 수 있다. 자연방전 현상도 극히 미미해 장시간 사용이 가능하다. 무엇보다 리튬이온•니켈수소 전지 대비 절반 이하 제조원가로 생산할 수 있어 가격 경쟁력이 뛰어나다.
한 번 사용한 뒤 폐기하는 1차전지용으로 만든 제품은 현재 미군 납품을 위해 시제품 테스트 중으로 양산공급이 가시화됐다. 일렉트로 퓨엘셀 제품 대비 10% 이상 성능이 개선됐다. 이르면 올해 말부터 본격적인 매출이 발생할 전망이다. 충전을 통해 여러번 재사용할 수 있는 2차전지 형태로 만들 경우 노트북PC•하이브리드 자동차 등 고부가가치 제품에 대량 공급할 수 있다. 2차전지용 공기아연전지는 현재 상용화가 완료단계에 접어들었다. 이 역시 테스트를 거쳐 곧 상용화에 나선다는 계획이다.
이 회사가 세계서 두 번째로 공기아연전지를 만들 수 있었던 것은 ‘공기양극막’을 독자 기술로 개발한 덕분이다. 공기양극막은 전지의 양극으로 공기 중의 산소를 유도해 연료전지 내부로 전달하는 역할을 하는 핵심소재다. EMW의 공기양극막은 5층 복합막으로 구성돼 발수성이 뛰어나다. 공기아연전지 개발에 뛰어든 해외 업체들이 값비싼 백금을 이용해 양극분리막 성능을 높이고 있어 훨씬 낮은 가격에 제품을 생산할 수 있다.
류 사장은 “공기아연전지의 경우 리튬이온전지와 달리 폭발성이 없고 아연 부존량이 풍부해 고갈 염려도 없다”며 “군사용뿐만 아니라 일반 소비자용으로도 제작이 가능하다”고 말했다.
안석현기자 ahngija@etnews.co.kr
'No.1 IT 포털 ETNEWS'
Copyright ⓒ 전자신문 & 전자신문인터넷, 무단전재 및 재배포 금지
[그린용어] 공기아연전지
2009년 07월 19일 (일) 그린데일리 green@etnews.co.kr
▲ EMW에너지가 개발한 공기아연 1차전지.
◆공기아연전지=공기 중 산소와 전지 내부의 아연이 반응해 전류를 발생시키는 장치다. 주로 전기자동차•군용 전자기기 등 고부가가치 전원 공급용으로 사용된다. 한 번 사용하고 폐기하는 1차전지용과 충전을 통해 여러번 사용할 수 있는 2차전지용으로 제작할 수 있다.
기존 디지털기기 전원으로 주로 사용하는 리튬이온•니켈수소 배터리와 달리 폭발•인화성이 없어 안전하다. 무엇보다 다른 전지의 절반 이하 가격으로 생산할 수 있어 가격 경쟁력이 뛰어나다. 세계적으로 미국 일렉트로퓨얼셀만이 유일하게 양산에 성공했으나 최근 국내 신재생에너지 업체인 EMW에너지가 시제품 개발에 성공했다. 현재 미군 당국과 양산테스트를 진행중이다.
공기아연전지 핵심소재는 공기중 산소를 유도해 전지 양극으로 전달하는 고효율 ‘공기양극막’이다. 백금함량을 높일수록 고효율 공기양극막을 만들 수 있지만 제조단가가 급격이 높아진다. 백금함량을 최소화하면서 효율이 높은 공기양극막을 만드는 게 관건이다.
http://www.emwenergy.com/
1. 회사명 : (주) EMW Energy
업종 : 배터리, 연료전지 제조
설립일 : 1998년 6월 1일
대표이사 : 유 병 훈
주생산품목 : 배터리
소재지 : 서울 금천구 가산동 459-24
URL :http://www.emwenergy.com/
서울시 금천구 가산동 459-24 TEL : 82-2-838-2245 FAX : 82-2-289-2246
연혁
2006.04 - 법인설립
2006.04 - 특허등록(원통형 공기 아연 전지의 필름 밀봉 구조)
2006.04 - 특허등록(원통형 공기 아연 전지)
2006.11 - 특허등록(공기아연전지 및 그 제조방법)
오시는길
1호선, 7호선 가산디지털단지역 7번, 6번 출구로 나와서 오른쪽으로 400M → 삼거리에서 좌회전 → 사거리에서 직진 후 오른쪽으로 두번째 건물
EMW에너지, '일석이조' 효과 '공기양극막' 개발
전자신문 2008-06-18
한 중소기업이 연료전지의 성능을 높이면서 가격은 낮출 수 있는 핵심기술인 ‘공기양극막’ 개발에 성공했다.
EMW에너지(대표 류병훈 www.emwenergy.com)는 연료전지의 양극으로 사용하는 공기 중의 산소를 유도해 연료전지 내부로 전달하는 역할을 하는 공기양극막을 대량 생산할 수 있는 체계를 갖췄다고 17일 밝혔다.
공기양극막은 연료전지의 핵심 부품으로 이스라엘의 일렉트릭 퓨얼이 상용화했고 미국·유럽을 중심으로 한 10여개 업체가 개발경쟁을 벌이고 있다.
EMW의 공기양극막은 5층 복합막으로 구성돼 발수성이 뛰어나고 전해액이 물에 젖지 않는다. 기존 제품에 비해 성능이 2배 이상 높다. 50도 온도에서 1V를 기준으로 했을 때 기존 제품은 30㎃의 성능이 나오지만 이 제품은 80㎃에 이른다. 값도 기존 제품에 비해 30%가량 낮출 수 있다는 게 회사 측의 설명이다.
류병훈 EMW에너지 사장은 “기존 공기 양극은 전류를 고속으로 인출하면 막이 젖어 전지 작동이 정지되는데 이 제품은 발수성을 극대화해 고속으로 해도 젖지 않아 성능이 뛰어나다”고 설명했다. 전해액이 물에 젖으면 양극으로 사용하는 산소전달 속도가 늦어져 성능이 감소하기 때문이다.
기존 막은 1㎜ 정도인 데 비해 이 회사 제품의 막은 0.4㎜로 얇다. EMW 측은 막이 얇을수록 전달저항이 감소해 출력이 높아진다고 설명했다.
[신재생에너지/전지산업전] EMW에너지
전자신문 기사전송 2009-06-24 07:41
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EMW에너지(대표 류병훈 www.emwenergy.com)는 미국 ‘일렉트로 퓨얼셀’이 독점하고 있는 공기아연전지를 국산화하면서 급부상했다. 공기아연전지는 공기 중의 산소와 전지 내부의 아연이 반응하여 전류를 발생시킨다. 리튬소재를 사용한 전지 대비 3∼5배 정도 많은 전기에너지를 축적할 수 있다. 자연방전 현상도 극히 미미해 장시간 사용이 가능하다. 무엇보다 리튬이온•니켈수소 전지 대비 절반 이하 제조원가로 생산할 수 있어 가격 경쟁력이 뛰어나다.
한 번 사용한 뒤 폐기하는 1차전지용으로 만든 제품은 현재 미군 납품을 위해 시제품 테스트 중으로 양산공급이 가시화됐다. 일렉트로 퓨엘셀 제품 대비 10% 이상 성능이 개선됐다. 이르면 올해 말부터 본격적인 매출이 발생할 전망이다. 충전을 통해 여러번 재사용할 수 있는 2차전지 형태로 만들 경우 노트북PC•하이브리드 자동차 등 고부가가치 제품에 대량 공급할 수 있다. 2차전지용 공기아연전지는 현재 상용화가 완료단계에 접어들었다. 이 역시 테스트를 거쳐 곧 상용화에 나선다는 계획이다.
이 회사가 세계서 두 번째로 공기아연전지를 만들 수 있었던 것은 ‘공기양극막’을 독자 기술로 개발한 덕분이다. 공기양극막은 전지의 양극으로 공기 중의 산소를 유도해 연료전지 내부로 전달하는 역할을 하는 핵심소재다. EMW의 공기양극막은 5층 복합막으로 구성돼 발수성이 뛰어나다. 공기아연전지 개발에 뛰어든 해외 업체들이 값비싼 백금을 이용해 양극분리막 성능을 높이고 있어 훨씬 낮은 가격에 제품을 생산할 수 있다.
류 사장은 “공기아연전지의 경우 리튬이온전지와 달리 폭발성이 없고 아연 부존량이 풍부해 고갈 염려도 없다”며 “군사용뿐만 아니라 일반 소비자용으로도 제작이 가능하다”고 말했다.
안석현기자 ahngija@etnews.co.kr
'No.1 IT 포털 ETNEWS'
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[그린용어] 공기아연전지
2009년 07월 19일 (일) 그린데일리 green@etnews.co.kr
▲ EMW에너지가 개발한 공기아연 1차전지.
◆공기아연전지=공기 중 산소와 전지 내부의 아연이 반응해 전류를 발생시키는 장치다. 주로 전기자동차•군용 전자기기 등 고부가가치 전원 공급용으로 사용된다. 한 번 사용하고 폐기하는 1차전지용과 충전을 통해 여러번 사용할 수 있는 2차전지용으로 제작할 수 있다.
기존 디지털기기 전원으로 주로 사용하는 리튬이온•니켈수소 배터리와 달리 폭발•인화성이 없어 안전하다. 무엇보다 다른 전지의 절반 이하 가격으로 생산할 수 있어 가격 경쟁력이 뛰어나다. 세계적으로 미국 일렉트로퓨얼셀만이 유일하게 양산에 성공했으나 최근 국내 신재생에너지 업체인 EMW에너지가 시제품 개발에 성공했다. 현재 미군 당국과 양산테스트를 진행중이다.
공기아연전지 핵심소재는 공기중 산소를 유도해 전지 양극으로 전달하는 고효율 ‘공기양극막’이다. 백금함량을 높일수록 고효율 공기양극막을 만들 수 있지만 제조단가가 급격이 높아진다. 백금함량을 최소화하면서 효율이 높은 공기양극막을 만드는 게 관건이다.
[기자수첩] 패러다임의 전환
작성자 관리자
글정보 Hit : 482, Date : 2009/07/13 09:27
전자신문 주최로 26일까지 열리는 ‘2009 신재생에너지/전지산업전’의 키워드는 ‘패러다임 전환’이다. 신재생에너지와 전지산업 전반에 걸쳐 바뀌는 패러다임을 그대로 보여준다. 가장 큰 변화는 전지산업에서 나타났다. 그저 건전지나 백업용으로 인식됐던 전지가 유비쿼터스 세상의 핵심 산업으로 성장했다.
전지의 발달은 전기자동차의 탄생을 야기했다. 전기차는 쉽게 말해 장난감처럼 배터리가 모터를 돌려 움직이는 방식이다. 배터리 크기는 작지만 출력이 높고 오래가다 보니 실제로 자동차도 움직일 수 있게 됐다. 엔진이 필요 없어진다. 배터리를 구성하는 재료에도 변화의 바람은 불고 있다. 세방전지라는 회사는 니켈-수소배터리를 전면에 배치했다. 환경오염의 주범인 납이나 카드뮴에서 수소로 빠르게 바뀌고 있다.
공기를 이용한 배터리도 등장했다. EMW에너지가 세계에서 두 번째로 개발한 이 기술은 공기 중의 산소와 전지 내부의 아연이 반응해 전류를 만드는 방식으로 미군용 차세대 휴대전원으로도 쓰인다. 물도 에너지다. 아이씨에너텍은 물을 전기분해해 발생한 수소와 산소를 에너지로 활용할 수 있는 길을 열었다.
이런 변화는 신재생에너지에서도 마찬가지다. 바람개비 형태의 수평축 풍력발전기가 소형에선 효율 향상을 위해 수직축으로 변했다. 태양광모듈도 전력생산을 넘어 외부 인테리어까지 영역을 넓혔다.
토머스 쿤에 따르면 한 패러다임이 나타나면 여기서 발생하는 문제점을 해결하기 위해 새로운 패러다임이 등장한다. 기존 것은 차츰 부정되고, 경쟁관계에 있던 패러다임이 자리를 대신하게 된다. 패러다임의 전환 시기엔 이러한 변화를 제대로 읽고 이를 주도하거나, 따라가야 한다. 부정되느냐, 살아남느냐는 각자의 몫이다.
유창선기자 그린오션팀 yuda@etnews.co.kr
글정보 Hit : 482, Date : 2009/07/13 09:27
전자신문 주최로 26일까지 열리는 ‘2009 신재생에너지/전지산업전’의 키워드는 ‘패러다임 전환’이다. 신재생에너지와 전지산업 전반에 걸쳐 바뀌는 패러다임을 그대로 보여준다. 가장 큰 변화는 전지산업에서 나타났다. 그저 건전지나 백업용으로 인식됐던 전지가 유비쿼터스 세상의 핵심 산업으로 성장했다.
전지의 발달은 전기자동차의 탄생을 야기했다. 전기차는 쉽게 말해 장난감처럼 배터리가 모터를 돌려 움직이는 방식이다. 배터리 크기는 작지만 출력이 높고 오래가다 보니 실제로 자동차도 움직일 수 있게 됐다. 엔진이 필요 없어진다. 배터리를 구성하는 재료에도 변화의 바람은 불고 있다. 세방전지라는 회사는 니켈-수소배터리를 전면에 배치했다. 환경오염의 주범인 납이나 카드뮴에서 수소로 빠르게 바뀌고 있다.
공기를 이용한 배터리도 등장했다. EMW에너지가 세계에서 두 번째로 개발한 이 기술은 공기 중의 산소와 전지 내부의 아연이 반응해 전류를 만드는 방식으로 미군용 차세대 휴대전원으로도 쓰인다. 물도 에너지다. 아이씨에너텍은 물을 전기분해해 발생한 수소와 산소를 에너지로 활용할 수 있는 길을 열었다.
이런 변화는 신재생에너지에서도 마찬가지다. 바람개비 형태의 수평축 풍력발전기가 소형에선 효율 향상을 위해 수직축으로 변했다. 태양광모듈도 전력생산을 넘어 외부 인테리어까지 영역을 넓혔다.
토머스 쿤에 따르면 한 패러다임이 나타나면 여기서 발생하는 문제점을 해결하기 위해 새로운 패러다임이 등장한다. 기존 것은 차츰 부정되고, 경쟁관계에 있던 패러다임이 자리를 대신하게 된다. 패러다임의 전환 시기엔 이러한 변화를 제대로 읽고 이를 주도하거나, 따라가야 한다. 부정되느냐, 살아남느냐는 각자의 몫이다.
유창선기자 그린오션팀 yuda@etnews.co.kr
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